Nie można rzucić rozstrzygającej decyzji w sprawie takiego pojazdu skoncentrowanego na kierowcy z siedziby podróżnika, jednak świetna wiadomość jest taka Wygrana również formuła. Z Ferrari 488 GTB, a także McLaren 650s, które opierają się na mniejszych silnikach turbodoładowanych, czy ten projekt V10 może być jednym z ostatnich fantastycznych supersamochodów z naturalnie aspirowanymi? Nie postawilibyśmy przeciwko temu.
Reklama – artykuł jest kontynuowany poniżej

Wróć do ostatniego razu, kiedy zobaczyłeś Audi R8 na drodze. Nadal wygląda świetnie, prawda? Jest to również jedno z najlepiej obsługi, a także najsłodsze supersamochody. Jednak klienci supersamochody są wymagającymi, a także zawsze szukającymi czegoś nowego, dlatego zupełnie nowy R8 zadebiutuje na pokazie motoryzacyjnym w Genewie w 2015 roku w przyszłym miesiącu. Zanim okładki się zejdą, zostaliśmy zaproszeni do intymności z lekko zamaskowanym prototypem na torze wyścigowym Ascari w Marbelli w Hiszpanii. Kierowca Audi Factory Advancement, Frank Stippler, został powołany do pilotowania nas na serię gorących okrążeń podróżujących, a także kluczowych inżynierów w rozwoju R8 byli pod ręką, aby ujawnić szczegóły.
• Top 10 najszybszych samochodów drogowych
Audi R8 2015: Hot Lap Video

Najpierw przejdźmy do nagłówków. V8, potencjalnie turbodoładowany projekt, będzie zgodny z ostatecznie, jednak nowy R8 będzie oferowany tylko z silnikiem V10 z wprowadzania- dostępne będą dwie moce wyjściowe, 533 KM lub 602 KM w projekcie V10 Plus, które widzisz tutaj- to 60bhp więcej więcej niż wychodzący V10 Plus. Nie ma opcji podręcznika, tylko siedmiobiegowa skrzynia biegów S, a także napęd na cztery koła jest standardem. Jeśli chcesz napęd na tylne koła R8, nie będziesz musiał długo czekać-wszechstronny E-Tron R8 z dwoma silnikami na tylnej osi będzie debiut w Genewie, jednak jest to silnik spalania, który jesteśmy tutaj rozmawiać o dzisiaj.
18

To hałas, który uderza cię najpierw – bez turbosprężarki tłumiących przepływ powietrza, a także dziesięć cylindrów, odrzucających nutę wydechową rozrywa się powietrzem na pełnym przepustnicy, a także detonuje na przekroczeniu. Gdy krzyczymy bezpośrednio w dół, jest jeszcze znacznie lepiej od wnętrza kabiny. Każde przesunięcie na całej mostu zbliża się z parkiem zza głowy, a także nieco zaczynaja z tyłu-coś, co zostało zaprojektowane, aby dodać surowości do tego doświadczenia. Gdy trzymamy się mocno pofalowanego toru Ascari, kilka rzeczy stało się widoczne. Być może nic dziwnego, pod warunkiem, że jest w stanie 0-62 mil na godzinę w 3,2 sekundy, 0-124 mil na godzinę w 9,9 sekundy, a także prędkość maksymalną 205 km / h, jest szokująco szybki. W pewnym momencie strzępujemy w krawężniku, a wszystkie cztery tytuły opuszczają ziemię-w chwili, gdy dotkną asfaltu, pęd do przodu jest natychmiastowy, a także uderza mi głowę o siedzenie. Jest to jednak okrutne, jak to się stanie, nawet przy tych przerwach prędkości.

18

Genialnym R8 zawsze było to, że wzniosła kontrola ciała, ogromne prędkości, a codzienna użyteczność wydają się łatwe. Nie możemy jeszcze skomentować tego ostatniego, jednak metoda, którą nos łagodzi się w zakręty, utrzymuje linię, wszystkie cztery opony są trudne, zanim nastąpi płynne przesunięcie w kilku stopniach nadsterowności na wyjściu, jest naprawdę imponująca. Bez wzięcia kółka poziomu przyczepności, dostosowanie i wydajność prostej, wszystkie wydają się zrobić krok w górę, jednak podejście R8 jest nadal bardzo nienaruszone. Oczywiście jest pod ręką dość ekstremalne sztuczki elektroniczne, które pomogą. Elektromechaniczne sterowanie jest szybsze niż wcześniej, a także jest oferowane ze zmiennym stosunkiem jako opcją. Tłumiki magnetyczne są również opcjonalne, chociaż pojazd, w którym mieliśmy, miał stalowe sprężyny stalowe-sugerując, że inżynierowie postrzegają to jako optymalną konfigurację. Zdecydowanie osiągnęło świetną równowagę na torze, unosząc się po prostych, a także opierając się rzucie w zakręty. Kiedy jeździliśmy Lamborghini Huracan na tym samym utworze kilka miesięcy temu, wydawało się, że czuł się i sztywniejszy, jednak nie szybciej.
18

Podwozie jest pokazywane Huracan (chociaż rozstaw osi jest rozciągnięty o 3 cm), a także wykorzystuje dokładnie tę samą kombinację aluminium, a także włókna węglowego, aby obniżyć wagę do 1 555 kg – 50 kg mniej niż stary V10 Plus. Wszystkie panele nadwozia są aluminiowe, ustalone tylne skrzydło (specyficzne dla V10 Plus, konstrukcja o niższej mocy otrzymuje wyskakujące spoiler) jest wykonane z włókna węglowego, a także są zamontowane hamulce węglowe, a ceramiczne ceramiczne hamulce z dystansem jest wyposażone w twarz. Podstawowy w modelu topping. Podwozie jest około 40 procent sztywniejszych niż stary pojazd, co wyjaśnia bardziej zgodne zawieszenie, ale ściślejsza kontrola ciała. Żadne zdjęcia nowego wnętrza nie były dozwolone, jednak mieliśmy okazję sprawdzić to nieskrępowane – a także jeśli podoba Ci się nowy TT, możliwości, że będzie to pływać. 12,3-calowy „wirtualny kokpit” zastępuje DIALS, a także można je skonfigurować na wiele sposobów. Niezależnie od tego, co można zarządzać z wielofunkcyjnej kierownicy, czy też wolisz koło zarządzania, jeśli wolisz. Bank przełącznika, a także kontrola powietrza, znajdują się nad tym… a także o tym. Jest to ćwiczenie w ekstremalnym minimalizmie, a także skoncentrowane 100 procent na kierowcy.
18

Cztery nowe przyciski na kierownicy wpisują kontrolę. Duży czerwony przycisk strzela do V10, jeszcze jeden pozwala przełączyć szum wydechowy z „rozmieszczania uszu” na „antyspołeczny”, a także jeden zaznaczony napęd wybieraj, aby przełączyć z czterema trybami jazdy-komfort, auto, prywatny a także dynamiczne. Każdy dostosowuje reakcję przepustnicy, ciężar kierowniczy, zmianę przekładni, próg ESC, podział momentu obrotowego układu Quattro (może wysłać aż 100 procent do obu osi w razie potrzeby), a także sztywność zawieszenia, jeśli zamontowane są tłumiki magnetyczne. Ostateczny przycisk „wydajności”, oznaczony flagą w szachownicę, podnosi jeszcze jeden stopień, a także umożliwia wybór między śniegiem, mokrym i suchym ustawieniami. Jeśli chodzi o styl, no cóż, będziemy musieli poczekać, aż owijanie swirly pojawi się na pokazie genewskim, aby dokonać osądu, jednak usuwa to raczej dopracowanie, a nie radykalne przeprojektowanie. Proporcje są niezwykle podobne do swojego poprzednika, a szczuplejsze reflektory LED, głębsze i bardziej kanciaste kratka, a także rozłam powietrza z przodu, zapewniają mu bardziej punkt bardziej typu wyglądu. Wydaje się, że boczne ostrza zostały skurczone, a także z tyłu duży dyfuzor pełnej szerokości znajdujący się poniżej dwóch wydechów w kształcie trapezoidów, podczas gdy 20-calowe koła (19s w modelu niższej napędu) są wciskane w łuki. Jest nawet ukłon w stronę praktyczności z 104-litrowym butem w nosie, a także 120-litrową półkę za siedzeniami, która powinna być wystarczająca dla zestawu klubów golfowych.