Wiele samochodów i producentów ciężarówek napisało do europejskiej rekompensaty z pytaniem, czy „pewne zasady” można zmienić z powodu trudności związanych z wybuchem Coronawirus. Automobile ujawnia, że ​​żądane modyfikacje martwią się, czy cele twardych dwutlenku węgla dla 2020 r. Można opóźnić.
Karmicy muszą upewnić się, że wszystkie samochody i ciężarówki, które oferują, emitują – typowe dla wszystkich sprzedaży – nie więcej niż 95 g/km dwutlenku węgla (CO2) od 2020 r., A także 2021 r., Lub zajmować się znaczną grzywną od komisji. Jednak wraz z zamykaniem dealerów w całej Europie, gdy kraje zamykają się w celu walki z wybuchem Coronawirusa, twórcy obawiają się, że nie są w stanie zaoferować czystszych samochodów i ciężarówek potrzebnych do zaspokojenia celów 95 g/km.

Covid-19: Co to wskazuje zarówno dla kierowców, jak i przemysł samochodów i ciężarówek

Auto ujawnia, że ​​konkretne zmartwienia otaczają „super-kredyty”-które umożliwiają każde samochody i ciężarówkę z emisją CO2 50 g/km lub mniej, co oferuje się z powodzeniem liczyć się jako dwa samochody o niskiej emisji, znacznie minimalizując zarejestrowaną flotę typowe emisje.
Reklama – post jest kontynuowany poniżej

Ale po zamknięciu dealerów samochody elektryczne i ciężarówki, a także hybrydy plug-in, które umożliwiłyby deklarowane super-kredyty, nie mogą być sprzedane. System superkredytu jest w tym roku dużo hojny, a każde samochody pod-50 g/km i ciężarówki oferują liczenie dwóch samochodów w 2020 r., Jednak tylko 1,67 w 2021 r., A także 1,33 samochody w 2022 r. Z dealerem potencjalnie zamkniętym Miesiące twórcy tracą najbardziej pomocny czas na sprzedaż EV, a także PHEV.